Steuerzahlerbund dagegen: E-Highway-Versuche werden fortgesetzt
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Auf der A1 bei Lübeck wird seit inzwischen beinahe vier Jahren ein Oberleitungssystem für Elektro-Lkw getestet. Bislang haben fünf Hybridlaster die etwa fünf Kilometer lange Strecke genutzt, berichtet die „Welt“ unter Berufung auf die Deutsche Presseagentur. Obwohl der Bund der Steuerzahler fordert, die Versuche aus Kostengründen einzustellen, wird der Test sogar erweitert.
Laut Bericht will demnächst eine zweite Spedition die Oberleitung ebenfalls testen, dieses Mal mit vollelektrischen, akkubetriebenen Lkw. Angesetzt ist das Projekt sowieso bis Ende 2024. Die Kosten dafür trägt der Bund, und das zuständige Umweltministerium Schleswig-Holsteins habe mitgeteilt, dass die Sammlung von Daten auf der Teststrecke noch nicht abgeschlossen sei. Erst wenn ausreichend viele Daten erhoben worden seien, könnte über eine Fortführung der Testreihe entschieden werden.
Einen Abbruch hatte der Steuerzahlerbund Schleswig-Holstein gefordert. „Technisch habe sich die Technik zwar als machbar erwiesen, doch an der Wirtschaftlichkeit gebe es erhebliche Zweifel“, wird als Begründung ausgeführt. Rainer Kersten, Geschäftsführer des Steuerzahlerbundes Schleswig-Holstein, sagte demnach: „Angesichts der europaweiten Transportströme müssten sonst große Teile des europäischen Autobahnnetzes mit Oberleitungen versehen werden.“
Auch in Hessen wird getestet
Der Streckenabschnitt ist nicht der einzige in Deutschland, auf dem getestet wird, ob das Aufladen von elektrischen Großfahrzeugen über Oberleitungen auf der Autobahn alltagstauglich sein könnte. Unter anderem läuft seit 2019 ein Test auf der A5 in Hessen. Sollte sich bei der Dekarbonisierung des Lastenverkehrs dafür entschieden werden, diese Technologie flächendeckend zu nutzen, dann wäre es allerdings nicht nötig, überall an den Autobahnen Oberleitungen zu installieren. Die Abschnitte müssten lediglich lang genug sein, dass die Lkw es mit dem Strom von einem Abschnitt bis zum nächsten schaffen. Zu lesen war bislang von Schätzungen von 1.000 bis 4.000 Kilometern des etwa 13.000 Kilometer langen deutschen Autobahnnetzes, die mit Oberleitungen bestückt werden müssten.
Alternativen zur Technik können sowohl batterieelektrische Lkw mit entsprechend alltagstauglichen Akkugrößen und Schnellladeleistungen sein, aber auch Wasserstoff spielt für viele im Logistikbereich für den Schwerlastverkehr der Zukunft eine entscheidende Rolle. Lkw und Busse sind gemeinsam für knapp 30 Prozent der deutschen CO2-Emissionen im Verkehrssektor verantwortlich.
Quelle: Welt – „Trotz Kritik: Modellversuch zum E-Highway geht weiter“
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