Ende der E-Auto-Prämie: Ein natürlicher Schritt vorwärts
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Ein Gastbeitrag von Rahmyn Kress, Gründer & CEO WeVee Technologies
Die Entscheidung, die Kaufprämie für E-Autos in Deutschland zu beenden, ist anscheinend ein einschneidendes Ereignis. Es handelt sich jedoch nur um einen kleinen Schritt im natürlichen Verlauf der Dinge. Warum sollten die Autohersteller schließlich für immer mit Subventionen verwöhnt werden? Wie jede andere Firma oder Branche, die sich im Wandel befindet, sollten sie lernen, auf eigenen Beinen zu stehen, unabhängig von der Wirkung, die sie haben könnten.
Die anfängliche Subvention war ein freundlicher Klaps auf den Rücken der Hersteller, der ihnen während ihrer Anpassungsphase an die neue Welt der Elektroautos einen kleinen Schub gab. Jetzt, da die Branche erwachsen wird und an Reife gewinnt, ist es an der Zeit für die Hersteller, ihre Flügel auszubreiten und sich an die sich ändernden Marktbedingungen anzupassen.
Verantwortung ist das Spiel. Wie jede andere Firma sollten Autohersteller das Gewicht ihres eigenen Erfolgs und ihrer Nachhaltigkeit tragen. Sicherlich kann das Ende der Kaufprämie kurzfristig für eine kleine Störung sorgen, aber lasst uns das nicht übermäßig dramatisieren. Es ist ein kleiner Fleck auf dem Radar der natürlichen Entwicklung dieser Branche.
In Zeiten des Wandels müssen Unternehmen sich der Situation stellen und die notwendigen Anpassungen vornehmen, um an der Spitze zu bleiben. Es ist völlig normal, dass Subventionen reduziert werden oder auslaufen, wenn Branchen reifen und selbsttragend werden. Dieser Wandel läutet einen ausgewogeneren und marktorientierten Ansatz ein, der – ich wage zu sagen – der richtige Weg ist.
Lassen Sie uns jedoch nicht die große Vision des E-Autos vergessen. Es geht nicht nur um eine Veränderung im Verkehr, sondern um ein Tor zu einem ganz neuen Lebensstil. Zukünftige Subventionen können aus unerwarteten Quellen wie Haushaltsenergieversorgung und darüber hinaus kommen. Und wissen Sie was? Die Regierung befürwortet sogar Programme wie WeVee, bei denen Mitarbeiter neue E-Autos mit Steuervorteilen leasen können. Sie können sich an den Vorzügen der E-Mobilität erfreuen und gleichzeitig dank des WeVee-Benefit-Schemas, das wiederum ihren Scope-3-ESG-Wert unterstützt, eine Netto-Kostenreduzierung von rund 35 Prozent pro Monat erfahren, weil ihre Arbeitgeber die WeVee-Benefit-Regelung unterstützen.
Innovation erfordert Investitionen. Es ist ein schrittweiser Prozess, der nicht einfach durch das Kürzen von Ausgaben im alten System erreicht werden kann. Leider dreht sich das Playbook vieler CEOs und CFOs noch immer um solche banalen Strategien. Aber lassen Sie uns nicht aus den Augen verlieren, auf welchem Weg wir uns befinden. Neue Formen der Mobilität und des Besitzes werden langsam, aber sicher zur Norm – ob sie es mögen oder nicht.
Nein, ich sehe keine katastrophale Verlangsamung als Folge dieser scheinbar bedeutenden Entscheidung voraus. Stattdessen sollten wir einen diversifizierten Ansatz zur Belohnung derjenigen verfolgen, die tatsächlich dazu beitragen, unseren CO₂-Fußabdruck zu reduzieren. Sicherlich können Subventionen schwinden, aber lassen Sie uns eine offene Diskussion über die zukünftigen Strafen für das Fahren von Dieselfahrzeugen in Stadtzentren führen. Ist das nicht interessant? Am Anfang scheint jeder Transformationsprozess unfassbar zu sein. Doch wir leben in einer Zeit, in der Ausdrücke wie „WhatsApp mir“ oder „Ich habe es ge-ubert“ zum alltäglichen Slang geworden sind.
Glauben Sie mir, ich habe einen wahren Schatz an Erfahrungen, wie die Entwicklung der Musikindustrie von Vinyl und Kassette zu CDs, Super Audio CDs, Downloads und Streaming. Nicht nur die Software- und Dateiformate haben sich geändert, sondern auch die Hardware. Wir Menschen sind eine bemerkenswert anpassungsfähige Art, auch wenn wir das Neue aufgrund der Angst vor dem Unbekannten zunächst ablehnen.
Und das ist der Unterschied zwischen Innovatoren, Unternehmern, Early Adopters, Followern, Laggers und Losern.
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