Maybach setzt zunächst auf V12 statt Elektroantrieb
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Mercedes hat unter Konzern-CEO Ola Källenius eine neue Luxusstrategie ausgerufen. Das setzt nicht nur die Einstiegsmodelle mit Stern unter Druck, sondern macht auch dem Edelableger Maybach das Leben schwerer. Ein neues Führungsteam soll die Luxusmarke mit dem doppelten MM weiter nach oben positionieren.
Daniel Lescow macht in der Autobranche so leicht niemand etwas vor – und schon gar nicht im Hause Mercedes. Seit Anfang April ist er der neue Maybach-Chef und seine Aufgabe ist alles andere als einfach. Die Zahlen von Maybach passen, doch die exklusivste Marke im ehemaligen Daimler-Konzern rangiert in Sachen Luxuswahrnehmung deutlich hinter der Konkurrenz von Rolls-Royce oder Bentley, tut sich trotz eines völlig anderen Produktportfolios selbst schwer, an einem exklusiven Sportwagenhersteller wie Ferrari zu kratzen.
Durch die geplante Höherpositionierung der Kernmarke Mercedes wird das Ganze nicht einfacher. Doch Daniel Lescow weiß eben auch wie es geht, denn er kennt Daimler, kennt Mercedes, kennt Smart und insbesondere das so wichtige China-Geschäft. Hier verkauft Maybach seit Jahren einen Großteil seiner Modelle.
„Wir liegen in China bei rund zwei Drittel aller Maybach-Verkäufe“, erzählt Markenchef Daniel Lescow, „doch auch Märkte wie die USA und Korea sind für uns sehr wichtig. In Europa läuft es ebenfalls sehr gut, Deutschland ist unser viertgrößter Markt.“ Lescow soll die historisch renommierte Marke neu aufstellen, sie begehrlicher und insbesondere interessanter für neue und wohl auch jüngere Kunden machen. Häufig sitzt das neu formierte Führungsteam von Maybach zusammen, spricht über die einzelnen Märkte, schaut sich die Konkurrenz und insbesondere die Kundschaft an.
„Mercedes entwickelt sich nach oben, also muss Maybach noch weiter nach oben“, unterstreicht Lescow nüchtern, „wir müssen höher springen als bisher. Dabei verlangt kein Kunde, dass wir der schnellste oder der stärkste sind, doch es gibt es unverändert eine große Nachfrage V12-Triebwerken.“ Die leistungsstarken Zwölfzylinder aus dem Hause Mercedes sind aktuell das größte Unterscheidungsmerkmal zur Mercedes S-Klasse, die die Topmotorisierung allein in seinem Guard-Schwerpanzer anbietet. Zeitlich wird es für den Dutzendzylinder jedoch spätestens in der zweiten Hälfte der Dekade eng, denn wenn die kommende, besonders strenge Schadstoffnorm Euro 7 in Kraft tritt, hat der in die Jahre gekommene V12 kaum eine Überlebenschance.
Die Kunden im Hause Maybach schielen auf grenzenlosen Luxus und maximale Exklusivität; Elektroantriebe spielen derzeit eine eher untergeordnete Rolle. Elektrische Maybach-Varianten sollen in den kommenden Jahren folgen und selbst eine Maybach-Version der Mercedes G-Klasse ist geplant. Die hatte es als offene Landaulet-Version des G 650 in begrenzter Stückzahl 2017 schon einmal gegeben. „Eine Entscheidung zur Maybach G-Klasse ist noch nicht gefallen“, räumt Daniel Lescow ein, „doch wenn diese kommt, muss sie auch den Anspruch an einen Maybach wie zum Beispiel mit einer Einzelsitzanlage erfüllen.“ Der Luxus im Innern soll in den kommenden Jahren weiter gesteigert werden – Vorbild ist hier die Sonderedition des Maybach Haute Voitire.
Doch im Gegensatz zu Rolls-Royce, Bentley oder auch Ferrari plant Maybach aktuell kein eigenes Coachbuilding; heißt Karosserien, die für Kleinst- oder Sonderserien aufgelegt werden. Selbst eigene Modelle wie die Schwestermarke AMG mit ihrem GT oder dem SL soll es bei Maybach nicht geben. „Wir müssen uns im Innenraum differenzieren. Luxuriöser, und exklusiver als bisher werden“, unterstreicht Daniel Lescow selbstbewusst. Ein eigenes Fahrzeug wie das Offroad-Einzelstück des Maybach Virgil Abloh ist damit kein Thema.
Auch bei der Motorleistung will sich Maybach insbesondere kein Wettrennen mit den neuen Elektromarken liefern. „Die Motorleistung sei immer mehr als ausreichend“, zitiert der Mercedes-Manager seinen Hauptkonkurrenten Rolls-Royce. Immer wieder diskutieren die Verantwortlichen von Mercedes und Maybach dagegen, welches Signet am Kühlergrill und am Heckdeckel der Modelle glänzen soll. Aktuell sei das Maybach-Signet mit dem doppelten M allein für sich kein Thema, weil Maybach untrennbar mit Mercedes verbunden sei und ein eigenes Logo mehr Unterscheidungen bräuchte als Lack und Leder. Hier will man bei den verwöhnten Kunden aktuell keine falschen Erwartungen wecken.
Auch ein kleineres Modell ist für Maybach nicht in Planung. Maybach will sich auch in den kommenden Jahren ausschließlich am oberen Ende der Mercedes-Palette bewegen. Große Potenziale gäbe auf verschiedenen Märkten – zum Beispiel in Südkorea. „Da gibt es ein ganz eigenes Luxusverständnis“, erläutert Daniel Lescow, „es ist viel qualifizierter und viel markentreuer als wir es aus China kennen.“ Zukünftig sollen die teuren Maybach-Modelle nicht nur von Mercedes-Händlern unter die kaufkräftigen Leute gebracht werden. Ähnlich wie AMG startet Maybach nunmehr mit eigenständigen und betont exklusiven Verkaufsateliers. Das erste eröffnet im Oktober in Shanghai – 15 bis maximal 20 sollen weltweit insbesondere auf Luxusmärkten folgen, um die Kunden direkt beim Kauf des Maybachs in die exklusive Autowelt zu entführen.
Über den Autor: Stefan Grundhoff; press-inform
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