VW Chefdesigner: „Das E-Auto ist bereits Teil der Gesellschaft“
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Es geht aktuell ein Ruck durch die Marke Volkswagen, und nach einem neuen CEO gibt es auch einen neuen Designchef in Wolfsburg. Andreas Mindt arbeitet seit mehr als 15 Jahren im Volkswagen Konzern und kam über Audi und zuletzt Bentley zur Kernmarke VW. Mit dem ID.2 wurde in Rekordzeit ein neues Einstiegsmodell kreiert – natürlich rein elektrisch. Im Interview erzählt Mindt mehr über das für 2025 geplante E-Auto, das für weniger als 25.000 Euro zu haben sein soll.
Joaquim
Dies ist Ihr erstes Auto als Volkswagen Designchef. Es ist eine große Veränderung gegenüber der bisherigen Designsprache des Unternehmens. Was sind einige der wichtigsten Designmerkmale des ID.2 All?
Andreas Mindt
Wenn man sich den VW Scirocco Mark I (von Giugiaro) und den Maserati Boomerang (Anmerkung: ebenfalls ein Werk von Giugiaro, aus den frühen 70er Jahren) ansieht, waren sie die ersten, die die scharfe, niedrige Linie verwendeten, um das Auto optisch niedriger zu machen. Es ist ein stilistischer Trick, um das Volumen zu verringern. Als dann die Räder größer wurden, konnten wir die Radkästen ausfahren und freilegen, was zu einer kraftvolleren und sportlicheren Haltung führte – etwas, was wir auch beim Golf I und II gemacht haben. Das ist das Geheimrezept, das ein Auto begehrenswert macht, ein schickes Auto, das jeder fahren will.
Joaquim
Ist das ein neuer Trend, den wir bei künftigen ID-Fahrzeugen sehen werden? Die Rückbesinnung auf ikonische VW-Design-Elemente, um zu dem Charakter zurückzukehren, der mit der ID-Familie verloren gegangen ist?
Andreas Mindt
Genau. Wir möchten die wiedererkennbaren Designelemente unserer Marke zurückbringen, da sie in den letzten Jahrzehnten Teil unserer Identität geworden sind. In den 50er-Jahren erlangte der Käfer seinen Ruhm dank seiner großen Zuverlässigkeit, aber heute verlangen die Kunden nach Stabilität und Beständigkeit. Und unser Erbe ist sehr relevant und etwas, das wir zurückbringen wollen.
Joaquim
Aber wie werden Sie diese eher traditionelle VW-Designsprache in die nächsten Produkte der ID-Familie integrieren?
Andreas Mindt
Dies ist ein Kompaktwagen, und die Designmerkmale sind spezifisch für seine Proportionen. Wenn man einen SUV oder eine Limousine baut, muss man andere Elemente verwenden, aber mit den gleichen Werten. Es ist wie bei einer menschlichen Familie: Es gibt den Vater, den Sohn, die Tochter, und sie sind alle unterschiedlich, aber aufgrund der gemeinsamen Eigenschaften und Gesichtszüge leicht miteinander zu verbinden.
Wir wollen stabil, sympathisch und überraschend sein. Aber auch einfach, zurück zu den Grundlagen. Ein Beispiel, das ich Ihnen geben kann, findet sich im Heck: Man kann die Verschlusslinie in der Heckoptik nie sehen, auch wenn der Spalt da ist, aber man sieht ihn nicht, er wirkt solide.
Joaquim
Eine gewisse Rückkehr zu „form follows function“ wie beim Bauhaus?
Andreas Mindt
Ja, in gewisser Weise, aber die Solidität ist der Schlüsselwert. Denn sie verleiht dem Auto eine zeitlose Dimension, die sich dann in einem hohen Marktwert niederschlägt, selbst bei Fahrzeugen aus zweiter, dritter und vierter Hand, wie man es bei allen früheren Generationen des VW Bus sieht, die zu unglaublichen Preisen verkauft werden. Ein Bulli der ersten Generation kann heute für mehr als 100.000 Euro verkauft werden, weil er so einzigartig ist und die Leute ihn einfach lieben.
Joaquim
Wir werden also in einigen Jahren zwei verschiedene VW-Epochen auf den Straßen haben. Die „Vor-Mindt“– und die „Nach-Mindt“-Modelle, denn sie werden ganz anders aussehen. Der ID.2 All ist etwa völlig anders als ein ID.4. Wie wird das funktionieren?
Andreas Mindt
Ich arbeite schon seit vielen Jahren innerhalb des Konzerns und sogar bei der Marke VW. Als wir den Golf VII entwickelt haben, haben wir beschlossen, Elemente aus jeder früheren Generation in das neue Auto zu übernehmen, und das Ergebnis war sehr positiv und wurde von den Verbrauchern gut angenommen. Der Wiedererkennungswert ist entscheidend.
Joaquim
Sind Sie mit dem ID.3 zufrieden, der nur wenige Wochen vor der Vorstellung des ID.2 All ein Facelift erhalten hat?
Andreas Mindt
Ja, das bin ich, es gibt bestimmte moderne Elemente, die ihn vom VW-Charakter abheben, das ist wahr. Aber man darf nicht vergessen, dass sich das Szenario im Vergleich zu vor fünf oder sechs Jahren, als das Auto zum ersten Mal entworfen wurde, verändert hat. Damals waren wir Pioniere der Elektrifizierung und die Fahrzeuge sollten diesen Bruch mit der Vergangenheit zeigen, aber heute betreten wir kein Neuland mehr, denn das Elektroauto ist bereits Realität, es ist Teil der Gesellschaft und unseres Lebens. Es ist ein Design für ein breiteres Publikum und das ID2 All Design zeigt dies perfekt. Es darf nicht polarisierend sein, vor allem nicht in großen Marktsegmenten.
Joaquim
Sie haben erwähnt, dass Sie wollen, dass Ihre Autos sympathisch sind. Können Sie erklären, wie das geht?
Andreas Mindt
In den letzten Jahren haben wir viele Autodesigns mit aggressiven „Gesichtern“ und „wütenden“, riesigen Kühlergrills gesehen, die fast den Eindruck erwecken, das Auto sei eine wilde Bestie. Wir gehen einen anderen Weg, wir greifen niemanden an. VW-Autos sollen sympathisch sein und freundliche, einladende Gesichter haben, vor allem in den Mainstream-Marken und -Segmenten.
Joaquim
In gewisser Weise ist dies eine Art modernes Retro, auch wenn die Designer das Wort Retro absolut hassen?
Andreas Mindt
Es ist nicht retro, es ist eine andere Interpretation von Designmerkmalen, die wir in unserer Geschichte verwendet haben. Schauen Sie sich den vorderen Kotflügel genau an, seine Architektur ähnelt der des Beetle. Was Sie als Retro-Styling bezeichnen, ist so etwas wie die postmoderne Formel in den frühen 90er-Jahren, um einem Trend zu entkommen: Die Frontpartien der Autos sahen damals alle sehr ähnlich aus.
Joaquim
Welche Möglichkeiten bieten Ihnen, den Designern, Elektroautos, die sich von denen der Verbrenner-Autos unterscheiden?
Andreas Mindt
Die Tatsache, dass wir weniger Komponenten haben, gibt uns viel mehr Freiheit. Und dann haben wir ein fantastisches Packaging mit großer Beinfreiheit, großen Kofferräumen usw. Der ID.2 All hat die Außenmaße eines Polo und das Platzangebot eines Golf.
Joaquim
Um auf die Werte zurückzukommen, die Sie verkörpern wollen, wie z. B. das freundliche Gesicht, ist es einfacher, ohne einen richtigen Kühlergrill zu entwerfen, oder ist es im Gegenteil schwieriger, den Charakter zu schaffen, den Sie betonen wollen?
Andreas Mindt
Wissen Sie, bei VW hatten wir nie Probleme mit dem Fehlen eines Kühlergrills. Erinnern Sie sich daran, dass wir hinten luftgekühlte Motoren hatten, sodass der Kühlergrill in unseren Anfängen kein Designelement war. Er wurde es dann, als sich die Fahrzeugkonfigurationen änderten, aber wir haben die Erfahrung und das Erbe, ohne ihn zu konstruieren. Wir brauchen ihn nicht. Wir brauchen freundliche Augen, wir brauchen ein Lächeln, so wie wir es beim ID Buzz haben, den die Leute lieben.
Joaquim
Nachdem Sie bei Bentley für das Design verantwortlich waren, wie fühlen Sie sich, wenn Sie alle notwendigen Designelemente auf der Hälfte des Platzes unterbringen müssen, den Sie in den letzten Jahren hatten?
Andreas Mindt
Bei Bentley hatte ich eine leichte Aufgabe. Als ich den Bentley Batur, der auf dem Continental basiert, entworfen habe, war das ein Kinderspiel. Niedrige, breite, lange Motorhaube… das war wie ein Elfmeterschießen ohne Torwart. Ich finde es lustig, dass manche Leute sagen, Hypercar-Designer seien Genies, aber ich bin anderer Meinung. Ein Meter hoch, zwei Meter breit, die Proportionen stimmen also immer. Bei Kleinwagen muss man kämpfen und wirklich hart an jedem Zentimeter der Karosserie arbeiten. Ein Panda und solche Mini-Autos sind das Werk von Genies, nicht von Hypercar-Designern, aber ich will mich nicht mit meinen Kollegen anlegen. Ich habe beide Jobs gemacht und respektiere beide Jobs.
Joaquim
Wann haben Sie mit der Arbeit an dem ID.2-All-Design begonnen?
Andreas Mindt
Sie werden mir wahrscheinlich nicht glauben, aber ich habe sechs Wochen dafür gebraucht. Ich kann es beweisen.
Joaquim
Das ist einen Eintrag ins Guinness Buch der Rekorde wert.
Andreas Mindt
Auf jeden Fall. Aber ich konnte es nur schaffen, weil ich eine Vision habe, die aus 15 Jahren Arbeit bei VW und auch aus einer Zeit außerhalb des Unternehmens besteht. Und beides ist gleichermaßen wichtig, weil es mir geholfen hat, die Form des Fahrzeugs in meinem Kopf zu definieren, noch bevor ich gebeten wurde, das Projekt zu verwirklichen. Und vielleicht habe ich bei Bentley auch gelernt, schnell zu sein, denn die Projekte wurden wirklich in sehr kurzer Zeit durchgeführt.
Joaquim
Gibt es Elemente im ID.2 All, die unter Kostengesichtspunkten entwickelt wurden, weil das Ziel von 25.000 Euro schwer zu erreichen sein wird?
Andreas Mindt
Die Türgriffe zum Beispiel. Sie sind bekannt, bewährt, aber ehrlich und sicher. Wir haben es vermieden, das Rad für Elektroautos neu erfinden zu wollen. Ich denke, das wird mit der Zeit verschwinden. Manche Leute sagen zum Beispiel, dass die Motorhaube eines Elektroautos sehr lang sein muss, aber das zwingt dazu, ein sehr tiefes Armaturenbrett zu schaffen, und wenn die Sonne scheint, entsteht ein Backofen-Effekt, und dann müssen die Nutzer die Klimaanlage öfter und stärker einschalten, was die Reichweite schmälert.
Andererseits, wenn man sich den ID.2 All genau anschaut, findet man keinen Schnickschnack im Auto, keine zweifarbige Lackierung, keine Chromelemente. Einfach gehalten, VW.
Joaquim
Welches Teil des Autos wird es nicht in die Produktion schaffen, vielleicht die Türgriffe, die an der C-Säule versteckt sind?
Andreas Mindt
Nun… eigentlich kämpfen wir gerade um alles, was Sie im Auto sehen, einschließlich der versteckten hinteren Türgriffe.
Joaquim
Gibt es einen Stauraum unter der Motorhaube, den sogenannten Frunk?
Andreas Mindt
Nein. Aber unter dem Rücksitz gibt es einen zusätzlichen Stauraum, in dem man Ladekabel usw. unterbringen kann. Und auch unter dem Kofferraum ist es erstaunlich, wie viel Platz wir dort haben, genau wie im Original-Käfer, bei dem man die Rückbank hochklappen kann.
Joaquim
Wie nah ist das ID.2-All-Konzept am endgültigen Serienfahrzeug, sowohl außen als auch innen?
Andreas Mindt
Ich würde sagen, zu 90 Prozent, in beiden Fällen.
Das Interview führte Joaquim Oliveira; press-inform
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